电动汽车:迈向可持续发展环境

作者: Dipti Lavya Swain、Ketaki Dandiya,HSA Advocates
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车制造商梅赛德斯-奔驰在排灯节期间可能卖出了600辆汽车,但整个汽车行业正处于低谷,迫使政府协助创造了占国内生产总值7.2%的大规模就业岗位。

考虑到环境问题,印度重工业部于2011年出台了《国家电动汽车任务》,鼓励电动汽车发展。重工业部随后于2013年发布了《国家电动汽车任务计划2020》,根据该计划下的旗舰性计划FAME印度(加速普及和制造混动和电动汽车)于2015年启动。虽然销售量仅为280,995辆,但要在2020年前实现印度拥有1500万辆电动车的目标需要更多的资源。

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Dipti Lavya Swain
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FAME II计划于2019年3月启动,相比于FAME印度计划在四年内支出1.265亿美元,FAME II计划在三年内的支出将大幅增加至14.1亿美元。12.7亿美元的资金将用于刺激电动汽车销售和投资的计划。政府智库NITI Aayog认为到2030年,30%的私家车、70%的商用车、40%的公交车和80%的二轮和三轮车将为电动车。到2019年8月,根据FAME II计划,重工业部已经批准了计划7000辆电动巴士中的5595辆。

电动车国内制造。电池组是电动车的核心。2019年3月,重工业部制定了电动汽车根据FAME II计划获得激励的技术合格标准。电动车必须配备锂离子电池。截至2018年9月,90%的FAME计划受益者都是装有铅酸电池的电动摩托车。在FAME II计划下,电动车的补贴将会很少,直到电动车使用锂离子电池。虽然FAME II计划未鼓励锂离子电池的独立生产,但政府计划在2019年12月成立一项990万美元的补贴计划,对本地电池生产商进行招标,从而促进“印度制造”旗舰计划的发展。

一个主要挑战是印度国内没有锂矿。锂离子电池芯需要进口,因此阻碍了国内制造。为了确保市场上有足够的电池供应,重工业部在2019年4月要求虽然允许进口电池芯和相关的热能和电池管理系统,但电池组必须在本地进行组装。政府的分阶段制造计划旨在促进电动车的国内制造,并且重工业部在2019年3月对进口的锂离子电池芯和电池组分别加征了5%的基础本关税。到2021年,锂离子电池芯和电池组的基础关税将进一步提高到10%和15%。这为在印度投资和制造提供了绝佳的机会。中国工业巨头比亚迪已经在制造锂离子电池、电动车等领域投资了1.5亿美元。印度石油公司可能会建立一个10亿瓦的工厂生产非锂离子电池。

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Ketaki Dandiya
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回购使用过的锂离子电池是另一个规模可观的市场,预计到2030年会有价值约10亿美元的市场,并将在未来十年提供有利可图的投资。

充电基础设施。一个稳健的电动车计划取决于充电站。正确的是,印度电力部于2019年10月修订了《充电基础设施指南》,并且为了方便投资,公共充电站的基础设施技术选择保持开放。2019年2月,政府修订了《示范建筑细则》,允许在住宅和办公室收费。FAME II计划提出了对提供充电基础设施的激励方案。虽然重工业部没有强制要求,但它建议开发商将充电站与并网太阳能发电站连接起来。

考虑到开发充电站所涉及的成本,可更换电池是可行的选择,但可更换电池不在FAME II计划内。Sun Mobility, Ola, Smart-E, Mitsui Japan和 DMRC等公司正在建造可更换电池的充电站。

政策推动。印度九个州发布了具体的电动车政策,反映了正在改善的市场。将电动车的商品及服务税从12%降低到5%,在《1961年所得税法》中新增第80 EEB条可以使电动车贷款利息获得最高2000美元的税务减免,并在2019年-2020年将私人电动车第三方责任保险的保费折现15%等政府措施可以促进电动车的销售和投资人情绪。清洁的环境和投资人对电动车的积极态度将会明显扩大市场规模。

Dipti Lavya SwainHSA Advocates律师事务所的合伙人,Ketaki DandiyaHSA Advocates律师事务所的律师。

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